“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。”是李白行至白帝城有感而發(fā)的詩句，道出了山城重慶的優(yōu)美景色。
對于重慶山城的優(yōu)美景色，我早已領略，但這一次來到重慶我依然比較興奮。因為這一次的到來是為了體驗新出行社區(qū)非?；鸨拈L安深藍SL03。
說到 「長安深藍」 可能有部分用戶會覺得有點陌生，其實它就是長安集團下一個主打新能源汽車的全新品牌，而長安深藍SL03 則是該品牌下的首款車型。
在汽車電氣化深度變革的當下，作為長安深藍品牌首款車型，新車的表現(xiàn)到底如何？接下來讓我們一起來詳細的了解一下長安深藍SL03 的實車表現(xiàn)。
如果看完文章各位還有什么沒有了解到的信息，我們將在周一的動態(tài)場地試駕中對大家進行一個詳細的解答，歡迎各位在下方的評論區(qū)留言，會有一個動態(tài)的及時解答（明天的動態(tài)試駕只有純電版，并沒有增程版車型）。
長安深藍SL03 目前還未公布任何關于新車的價格信息，不過在此前的交流會上，官方表示長安深藍品牌的價格區(qū)間定位在 15-30 萬。
長安深藍 SL03 共有三種能源補給方式的車型，分別是純電、增程和氫燃料電池，這三種實現(xiàn)的均為 100% 電驅(qū)動。
純電版將有兩種續(xù)航的車型，分別是長續(xù)航和標準續(xù)航，不過目前并沒有公布車型的具體續(xù)航信息，但從已知的信息可以知道長續(xù)航版本的純電續(xù)航里程將超過 700km。
除了動力和續(xù)航信息之外，新車也還有很多其它的亮點，例如高通驍龍 8155車機芯片、14.6 英寸的向日葵屏、AR-HUD、交互燈和高階輔助駕駛功能。
在了解完新車的大致信息和部分亮點信息之后，接下來我們就來聊一聊這臺車的外觀設計。
前情提要，雖然今天現(xiàn)場擺著兩臺車，但由于我們分到的是綠色這臺，所以實拍圖都是拍的綠色的車，而此次實拍的綠色 SL03 為增程版車型，白色 SL03 為純電版車型。
官方表示：“長安深藍的這個深藍就來自宇宙，因此長安深藍SL03 的外觀造型也做出了宛如星際飛船般但外觀設計。”從實際效果來看，SL03 的整個外觀造型設計棱角分明，看起來更顯年輕、運動。
車身外觀顏色方面，新車提供金屬漆和啞光漆兩種類型共計八種外觀顏色。其中金屬漆提供星礦黑、彗星白、月巖灰、星云青和天河藍五種；啞光漆提供啞光彗星白、啞光月巖灰和啞光天河藍三種。這一次我們實拍的車輛為星云青配色。
前臉設計上，長安深藍SL03 采用了封閉式前臉，有意思的是它的純電、增程和氫燃料版本均采用相同的封閉式前臉，這也是為了契合長安深藍SL03 百分之百的電驅(qū)動的含義。
雖然增程版和純電版采用了完全相同的車頭設計，但畢竟增程器還是有大量進氣需求的，所以在下圖紅框位置能看到，增程版相比純電版而言在底護板位置明顯要多了許多開口，這就是為增程器進氣考慮專門設計的部分，也是車頭位置唯一的區(qū)別
長安深藍SL03 的整個車頭設計沖擊感十足，并且車燈方面采用的也是銳角的設計，使得整車從車頭造型看上去就不好惹。
車燈采用了分體式設計，上方是轉(zhuǎn)向燈、日間行車燈，下方則是遠近光一體式大燈、交互燈和投射燈
細節(jié)方面，長安深藍SL03 前車燈采用了分體式設計，上半部分的內(nèi)部結構設計挺有意思，外側(cè)的燈組采用了類似花瓣的設計，內(nèi)側(cè)的燈組則是一個內(nèi)藏了大量細節(jié)的長條形設計風格。
上半部分的車燈主要功能是示寬燈和轉(zhuǎn)向燈，從下方的 GIF 圖中能看到，轉(zhuǎn)向燈并沒有設計成流水燈的樣式。
車燈下半部分就有很多功能了，首先遠近光燈都位于下半部分，并且支持自動遠近光切換功能，內(nèi)側(cè)是投影燈的位置，選裝這一配置可通過投射車語和行人交互。
而在下方這塊面積較大的面板就是交互燈的面板了，交互燈內(nèi)共有 264 顆 LED 光源，可對外顯示車輛信息，如擋位 P、R、N、D 的信息，也可顯示特殊場景動畫等效果。后續(xù)可根據(jù)系統(tǒng)升級及用戶需求更新擴充燈語庫，提升個性化和可玩性。
配置方面，實拍車型車頭位置共有 2 個超聲波雷達，前置環(huán)視攝像頭位于車頭的正中間位置，淺色車型看上去可能會有點突兀。
在車頭的底部護板裝飾件上，目前是一共有兩種效果的，首先就是白車的這種金色裝飾，還有就是下方綠車的這種銀色裝飾，不過目前還不太清楚這個裝飾件是怎么規(guī)劃的，需要有具體的配置出來之后才能知曉。
增程版和純電版在車身的點綴色上較為明顯的不同，但目前并不清楚這是否是用來區(qū)分車型的
前擋風玻璃位置能看到是有一個前置攝像頭的，該攝像頭或許是為輔助駕駛服務的單目攝像頭。
車身側(cè)面來看，整體造型是一個向下俯沖的車身姿態(tài)，也是給足了運動感。線條方面，有一條從車頭貫穿到車尾燈的上腰線，下腰線采用了上翹的設計，是的車側(cè)看上去更加飽滿。離地間隙方面，根據(jù)我們實際測量得到的結果是 15.3cm。
尺寸方面，長安深藍 SL03 的長寬高分別為 4820*1890*1480mm，軸距為 2900mm。目前四小龍所有車型均已公布車身尺寸信息，所以下面就讓我們來看看四款車型和的尺寸對比數(shù)據(jù)。
首先與最直接的海豹相比，SL03 在車長、車寬和車高上都有微弱的優(yōu)勢，但在軸距上，海豹要比 SL03 長 20mm；
與Model 3相比就是完全碾壓了，所有數(shù)據(jù)方面都是要優(yōu)于Model 3的；
而與哪吒 S 相比，SL03 的數(shù)據(jù)就遭到了碾壓，畢竟哪吒 S 的尺寸要比 SL03 大一圈，所以這種情況也是能理解的；
與 C01 相比的話也是被碾壓的，不過 C01 的直接競爭對手應該是哪吒 S，畢竟這倆在四小龍里都算中大型轎車了。
長安深藍SL03 的門把手也是采用的隱藏式設計，當你解鎖車輛后能看到，門把手采用的是單邊翹起的設計，不過由于翹起的角度較大，所以開門還是非常方便的。
后視鏡采用了與車門連接的設計，雖然連接的位置采用了黑色涂裝，但由于不是與 A 柱的小玻璃相連，所以看上去一體感會稍差。
后視鏡的整體造型也是非常有意思，一般后視鏡的外輪廓設計都是圓形的，但長安深藍SL03 不同，SL03 采用的是方形的設計，這點也是很特立獨行的。
功能方面，長安深藍SL03 的后視鏡集成了許多功能，在后視鏡下方有側(cè)環(huán)視攝像頭的硬件，最外側(cè)還集成有轉(zhuǎn)向燈和 NFC 功能。
后視鏡內(nèi)能看到，玻璃外沿是有盲區(qū)監(jiān)測功能的，而在高配車型的玻璃內(nèi)側(cè)還有后視鏡加熱的標識。
車側(cè)翼子板位置是有兩個裝飾件的，不過需要注意，只有不配備高階輔助駕駛功能的車型在這個位置才是裝飾件；而配備高階輔助駕駛的車型在這個位置是一個向后的輔助駕駛攝像頭，從這些輔助駕駛方面的硬件能看到，長安深藍SL03 主要是基于視覺硬件來做的輔助駕駛及泊車功能。
車前側(cè)翼子板位置有后視輔助駕駛攝像頭，不過只有相應配置的車型才是攝像頭，其它車型在該位置僅為裝飾
由于采用了無邊框車門，所以 SL03 的側(cè)面玻璃位置整個是沒有凸起的，玻璃與 B 柱和 C 柱小窗位置整個是非常平整的。
從下圖也能看到，車窗四周的裝飾件也沒有采用鍍鉻裝飾，而是采用的純黑色飾條，這種設計對于這款車型的定位也是很符合的。
B 柱位置沒有凸起，整體是一個平面的設計，在這個價位的車上是比較少見的
在車窗能放下多少這個問題上，從下圖能看到，前排的車窗是能完全放下的，但后排的就要差點意思的，大概有三分之一是不能放下的。
輪轂方面，新車標配了 19 寸的輪轂，并且在外部配有輪轂罩，用于降低風阻；而沒有輪轂罩的運動版輪轂采用了多條幅設計，看上去確實增加了更多的運動感。輪胎數(shù)據(jù)方面，實拍車的輪胎數(shù)據(jù)為 245/45 R19。
充電口方面，實拍車型為增程版，所以充電口在車身右后側(cè)，打開蓋板能看到，快慢充口是集成在一起的；增程版車型除了有右側(cè)的充電口外，在左側(cè)還有一個加油口，從加油蓋上能看到，增程版是支持加注 92 號汽油的。
車側(cè)有一個小細節(jié)需要注意，打開門之后能看到，在門沿下方有一個面積不小的黑色飾板，這個位置是絕對不能去踩踏的，因為這只是一個塑料飾板，內(nèi)部是沒有橫梁來承重的。
車門開啟后的黑色裝飾位置是不能用腳踩的，因為這個位置僅僅是作為裝飾用途的
尾部是整臺車爭議最大的地方，我個人倒是覺得還好，雖然下包圍確實少了點意思，不過如果后期能推出個外觀套件的話，改一套后包圍問題就不大。
我們從上往下看，尾翼方面，長安深藍采用的是固定式尾翼，整體上翹角度不大，這個尾翼的主要作用并不是用來增加下壓力的，主要作用是用來優(yōu)化風阻的。
長安深藍SL03 的尾燈設計也是比較特立獨行的，中間這段貫穿式的示寬燈整體沒有任何問題，但兩邊的這個類似花瓣的設計雖然與車頭的日間行車燈相呼應，但確實讓人需要一定的時間來接受。
從下方尾燈的 GIF 效果圖能看到，尾燈也是沒有采用了流水轉(zhuǎn)向燈的，并且轉(zhuǎn)向燈的發(fā)光區(qū)域僅在三角燈的下方。
后包圍如果是正視角看的話確實感覺會有點突兀，畢竟這個 T 字形的黑色飾板設計看上去有那么一點不協(xié)調(diào)，而兩側(cè)下方的擴散器尺寸也不大，所以底部運動感營造會比車頭要弱。
不過你要是從側(cè)方俯視來看，尾部的層次感還是很足的，并且視角剛剛好只到黑色飾板位置，顯得整個尾部這樣看上去會非常戰(zhàn)斗。
俯視看的話能看到黑色飾板，但中間的豎條設計就看不到了，俯視的視覺效果是很驚艷的
配置方面，尾部有一個后置環(huán)視攝像頭，以及四個超聲波雷達；配有高階輔助駕駛功能的車型在這個位置還有一個后置的輔助駕駛攝像頭，右側(cè)的黑點則是后備箱的開啟按鍵。
底盤方面，純電車型的底盤結構與增程車型的基本一致，只不過由于增程版在前方多了一個增程器，所以延伸到尾部多了一套排氣，并且電池包也會更小一點，因為畢竟還要給油箱騰個空間。
相比外觀而言，長安深藍SL03 的內(nèi)飾設計要低調(diào)不少，雖然有一些新奇的功能點，但從下圖能看到，整體內(nèi)飾設計還是比較簡潔的。
首先方向盤采用了雙幅式設計，相比長安的 UNI 系列來說，我個人比較喜歡 SL03 的方向盤，畢竟尺寸方面比較正常，握著的手感也會更好。
兩幅式的方向盤實際體驗沒有任何問題，整個厚度與粗細程度表現(xiàn)都非常讓人滿意
方向盤正中間是長安深藍的車標，與車頭和車尾的設計一樣，都采用的立體設計，看上去的效果是沒有問題的。
功能方面，方向盤左側(cè)的功能按鍵區(qū)域主要是用于控制輔助駕駛功能的，在下方的兩個愛心標志則是自定義按鍵；方向盤右側(cè)的功能鍵主要是用于控制多媒體的，下方的兩個按鍵則是切換儀表內(nèi)容和語音喚醒的實體鍵。
后方撥桿方面，由于新車采用了懷擋機構，所以雨刮和車燈的功能都集成在了左撥桿上。
方向盤前方有人臉識別攝像頭，除了調(diào)整對應的功能外，該攝像頭還要兼顧輔助駕駛中的疲勞監(jiān)測功能。
儀表屏幕的尺寸為 10.25 英寸，屏幕左側(cè)顯示的是導航、音樂等娛樂方面的信息，右側(cè)顯示的則是能耗、胎壓等行車方面的信息。
儀表臺前方有一個較大尺寸的 AR-HUD，下圖是實際顯示效果，由于本次只是靜態(tài)體驗，所以展示不到太多在實際應用場景下的效果。
我個人感覺與整體的 UI 設計與此前我發(fā)的的 AR-HUD 有些類似，導航指向圖標都是藍色三角形，不過在下方的時速、導航信息布局上還是有所區(qū)別的，至于具體表現(xiàn)如何，還得等之后的道路試駕來實測。
中控屏的尺寸為 14.6 英寸，并且支持左右各 15° 的無極調(diào)節(jié)，官方給這塊屏幕的命名是向日葵屏（說實話，挺形象的）。由于此次靜態(tài)體驗不能拍攝車機相關內(nèi)容，所以此次并沒有車機方面的具體內(nèi)容。
如果只有主駕上車的話，中控屏會自動像主駕位置傾斜，而在此時副駕有人上車的話，屏幕就會自動像副駕位置傾斜。
空調(diào)出風口采用的是隱藏式設計，所以沒有實體鍵來控制風的方向，只能通過中控屏來控制。
中控 T 字區(qū)域首先映入眼簾的是無線充電面板，值得一提的是，無線充電面板采用了凹陷設計，并且有一定的角度傾斜，無線W。
放一臺 iPhone 12 mini 能看到，整個無線充電面板的面積還是非常大的，所以對手機尺寸的兼容性表現(xiàn)是很好的。
在無線充電面板的旁邊有兩個不對稱設計的水杯架，雖然是不對稱設計，但我覺得比對稱式設計要來的實用，并且也不會對手機無線充電造成干擾。
不過有一點需要說一下，就是兩個前排水杯架是非常淺的，并且內(nèi)部也沒有任何限位器之類的設計，所以當你放一瓶常規(guī)尺寸的礦泉水的時候，水瓶是非?；蔚模⒉环€(wěn)定。
在這個位置還有一點需要注意，那就是這兩個為水杯架鏤空的設計中間是非常容易積灰的，而凹陷做的角度又比較直，所以在清潔方面會有一定的難度。
在水杯架的下方，是一個掏空處理的儲物空間，在這個位置左側(cè)有一個 USB 接口，旁邊還有一個 TF 卡槽；而在右側(cè)則有一個 12V 的點煙器接口。
后排有獨立出風口，中間位置還有一個 USB 接口，而在最下方則是一個小的儲物空間。
后排地臺方面，無論是實拍的增程版還是純電版，地臺整體都是純平的，只有中間前方因為中控扶手臺的緣故會有一丟丟可以忽略不計的不平整處理。
內(nèi)飾部分有提到，中控屏支持左右各 15° 的旋轉(zhuǎn)，并且是無級可調(diào)，完全自定義，在硬件方面，長安深藍SL03 的硬件規(guī)格也是不低的，那么座艙部分我們就先來看看硬件。
首先來看硬件，座艙芯片方面是我們熟悉的高通驍龍 8155 芯片，存儲方面目前還沒有具體的數(shù)據(jù)，車機系統(tǒng)是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)而來，中控屏的尺寸為 14.6 英寸，儀表屏的尺寸為 10.25 英寸。
不過由于此次拍攝不能放這一部分的詳細內(nèi)容，并且此次的座艙軟件也還不是最終版，所以對座艙的介紹只能到硬件部分。
儲物空間方面，長安深藍SL03 在類似的車門板儲物空間、中控杯架、副駕手套箱以及后排杯架等常規(guī)儲物空間均有不錯的表現(xiàn)。
除此之外，長安深藍SL03 的后備箱還采用了掀背式設計，后備箱開口角度更大，我們在取拿物品的時候也更方便。具體后備箱空間方面，我們實測長安深藍SL03 的后備箱縱深 102cm，寬度為 103.5cm。
后備箱與后排座椅放倒后能看到中間是沒有凸起的，但后排放倒后還是有一定的角度
與海豹和 C01 相比，長安深藍SL03 的后備箱參數(shù)差距并不是特別大，海豹的后備箱縱深 100cm，寬度為 115cm；C01 的后備箱縱深 121cm，寬度為 93-123cm。
除了后備箱的空間表現(xiàn)之外，長安深藍SL03 還提供前備箱，并且空間也是相當可觀，前備箱放下一個 22 寸的登機箱是綽綽有余的。
前備箱方面，雖然長安深藍SL03 的前備箱需要選裝，但這個尺寸真的值得選，無論是長度還是高度上，長安深藍SL03 都是碾壓的一個尺寸，實用性還是很高的。
掀背式尾門的好處是非常大的，特別是對于轎車來說，像我身高 180cm，如果是非掀背式尾門的轎車，那我需要把腰彎的非常下去才能把箱子之類的物品放到一個較深的地方，而掀背式尾門則能在一個較為舒適的姿勢下把物品方面到靠座椅的位置。
在看乘坐空間前，我們先來看看座椅的表現(xiàn)。長安深藍LS03 的前排座椅采用了與常規(guī)一體式座椅不太相同的設計。雖然能看到頭枕并沒有與靠背完整的連在一起，但從細節(jié)圖能看到，頭枕整個是完全固定不可調(diào)節(jié)的，所以這也算是一種一體式座椅。
后排座椅方面，靠背和坐墊的設計與前排的獨立座椅是一致的，雖然可能看上去缺少了一些設計感，但實際坐起來的舒適性還是可以的，建議在有展車之后自己去體驗下。
乘坐空間方面，身高 178cm 的@小白同學將長安深藍SL03 的前排座椅調(diào)至最低，此時前排頭部空間還有一拳一指。
在保證前排座椅不動的情況下去到后排，此時后排頭部空間有兩指的距離，腿部空間則比較充裕，兩拳還有余，腿部的整體承托在新能源車型中的表現(xiàn)算是沒有明顯短板的，不過長途體驗如何就得等到有機會長測的時候再說了。
為了豐富樣本，當身高 180cm 體重 110kg 的我坐在第一排能看到，頭部空間有四指，還是比較富余的（座椅依舊是調(diào)至最低位置）。
在保持前排不動的情況下來到后排，從下圖能看到，當我以一個比較標準的坐姿坐在第二排的時候，我的頭部只有不到一指的空間，而且后腦勺是靠在后方橫梁上的，不過腿部空間是相當富余的，依舊是在兩拳以上的一個距離，所以我如果出溜一點座的話，估計頭部就會有一個比較舒服的空間表現(xiàn)了。
為了方便大家對長安深藍SL03 的乘坐空間有個更深度的了解，我們還將Model 3和零跑 C01 一起對比（海豹的數(shù)據(jù)僅供參考，不做對比）。
前排空間方面，長安深藍SL03 的頭部空間在一拳一指；的頭部空間在一拳四指；零跑 C01 的頭部空間在一拳三指；所以前排頭部空間方面，特斯拉還是很強的。
而來到后排，數(shù)據(jù)就非常有意思了，雖然三款車型的頭部空間都是兩指，但腿部空間方面，區(qū)別還是挺大的，首先長安深藍SL03 的腿部空間是兩拳有余；而的腿部空間和零跑 C01 的腿部空間是一致的，都是一拳四指。
動力方面，新車采用了一種驅(qū)動形式，三種能源補給方式。此次靜態(tài)實拍車型是增程版，而增程版和氫電版車型在外觀方面與純電版是一致的。
首先純電版車型有兩種動力版本，分別是 160kW 和 190kW，兩個版本的電機扭矩均為 320N·m，根據(jù)官方信息，新車的綜合工況電耗為 12.3kWh/100km，百公里加速時間為 5.9 秒；
增程車型采用了四缸增程器，峰值功率為 70kW，電機峰值功率為 160kW，綜合續(xù)航 1200km，純電續(xù)航超 200km，官方饋電油耗在 4.5L/100km，1L 油約等于 3.3kWh；
氫電版車型目前并沒有上工信部目錄，所以目前還不清楚具體的動力參數(shù)，不過官方此表示，氫電版車型綜合續(xù)航超 700km，官方饋電氫耗不到 0.65kg/100km，1kg 氫氣能發(fā)大約 20.5kWh。
在駕駛方面的設置也是非常多的，像轉(zhuǎn)向風格、制動風格、加速模式和動能回收均支持個性化調(diào)節(jié)，并且有一點值得一提，動能回收也是支持無極調(diào)節(jié)的，你可以完全沒有，也可以達到單踏板的效果。
懸架方面，新車采用了前麥弗遜式獨立懸架加后 H 臂型多連桿獨立懸架，前后軸荷比可達 50:50，高寬比為 0.78，軸長比為 0.6。
在從機場出來后，迎接我們的車是早期增程版的工程車，所以這一方面的體驗只能作為一個非?；A的參考，因為畢竟是早期工程車。
我本人全程坐在后排，在 H 臂型多連桿獨立懸架的加持下，能感受到車輛后懸的整體表現(xiàn)很有質(zhì)感，在經(jīng)過減速帶、坑洼的時候能很干脆的通過，并不會有多余的彈跳（當然也有可能是因為后排坐了三個人，以及后備箱有行李的原因）。
由于并沒有開始試駕，所以在懸掛側(cè)傾方面的具體表現(xiàn)還只能等到試駕之后來看了。
前面也說了，試乘的是增程版，并且是在電量不高的情況驗的，增程器的介入還是挺明顯的，不過在增程器啟動后就完全沒有感覺了，并且隔音方面的表現(xiàn)也不錯，雖然只有單層玻璃，但增程器方面的感覺是完全沒有的。
對于動態(tài)方面的內(nèi)容，我們周一也會有一個詳細的體驗，不過由于是場地試駕，所以能耗方面是沒有什么參考性的。
A：由于此次并沒有在開放道路試駕，僅僅是靜態(tài)體驗，所以在戶外的表現(xiàn)還得等到周一動態(tài)試駕的時候才能知曉。
A：后排角度不支持調(diào)節(jié)；座椅軟硬度程度方面，我個人覺得是適中的，挺舒服，
A：會從中配車型開始配備 ACC+LCC 功能。當然，最終還是要以官方信息為準。
A：這點官方目前也沒有明確表示，但可以確定的是，芯片用的不是地平線等這些企業(yè)的芯片。
在相對深度的靜態(tài)了解了長安深藍SL03 的信息后，我們來看看長安深藍SL03 與、零跑 C01 和之間的靜態(tài)對比。
由于哪吒 S 還沒有公布正式的外觀，所以此次外觀部分的對比我們就拿我們拍過的三臺車來和長安深藍SL03 來對比。
外觀部分，從圖中能看到，長安深藍SL03 的外觀設計與另外三款車型完全不同，首先線條方面的設計區(qū)別就非常大。長安深藍SL03 采用了大量的銳角設計，而另外三款車型采用的都是圓潤的外觀設計，長安深藍SL03 也算是圓潤當?shù)赖囊粋€另類。
來到尾部，長安深藍SL03 是這四款中唯一一款有原廠鏤空尾翼的車型，并且整個尾部設計與車頭一樣，都采用了大量的銳角設計，而另外三款的尾部非常圓潤。而在車燈方面，長安深藍SL03 的設計也是比較特立獨行的，例如兩側(cè)的車燈是要高于車身的。
內(nèi)飾方面，除了采用了常規(guī)的擋把外，另外三款車型采用的均是懷擋設計。在屏幕方面，零跑 C01 共有三塊屏幕，并且也是這四臺車中唯一一個有副駕屏幕的車型，而長安深藍SL03 則是一個較為常規(guī)的內(nèi)飾屏幕布局，只有的內(nèi)飾最為簡潔。
在配置方面，無邊框車門這個選項在這四款車型中，除了以外的車型都有，但掀背式尾門只有長安深藍SL03 有，而且 AR-HUD 也是只有長安深藍SL03 配有，不過在前排儲物空間以及充電接口方面，長安深藍SL03 做的不太好。
以長安深藍SL03 純電版為例，在動力方面，長安深藍SL03 是要比海豹的低配車型動力強不少的，續(xù)航方面跟海豹不相上下，只不過是缺少了四驅(qū)版車型；而跟 C01 相比，在低配續(xù)航方面是要優(yōu)于 C01 的，但在單電機版車型的電機功率方面要稍弱。
目前除了長安深藍SL03 外，零跑 C01 和都已經(jīng)公布了預售區(qū)間，其中零跑 C01 的預售價區(qū)間在 18-27 萬，的預售價區(qū)間在 21.28-28.98 萬。
而按照此前官方說的品牌價格區(qū)間 15-30 萬來看，純電版的長安深藍SL03 應該在 18-24 萬左右的范圍內(nèi)，而長安深藍SL03 還有增程版車型，增程版的售價應該是最低的，起步價應該在 16 左右。
所以如果說這個定位確實是這個價格區(qū)間的話，我個人覺得長安深藍SL03 在這個級別中大有可為，畢竟長安深藍SL03 是目前僅有的一款增程式轎車，并且純電續(xù)航也不短。
在靜態(tài)體驗完長安深藍SL03 后，我對這款車型成為爆款更有信心了，在你能看得到的地方，這臺車的用料是非常足的，無論是在硬件上還是在內(nèi)飾的質(zhì)感上，
當然，不好的點也是有的，像后排的頭部空間和車門板上沒有一個舒適的拉手，以及前排水杯架位置的過度設計，雖然頭部空間對于 180cm 的我來說有點不能忍，但短途出行擠擠還是能接受的。
而車門板的問題和水杯架其實也不算大問題，主要是對于空間利用的不合理，這點就只能期望以后改款來解決了。當然，最終購車還是要看售價，不過目前我們知道的情況來看，應該是有驚喜的。
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